ドイツの自動車産業、終わる「EV化で日本メーカーを叩き潰せるはずが…」

現地のエンジニアもつらい

ミュンヘンはドイツのなかでも有数の“リッチな街”で、新車が発売されるとすぐに街で見かけるのがこれまで普通だったので、今回も各社の最新EVがさぞかしたくさん走ってるだろうと思いきや、そうでもない。充電スポットも、5年ぶりの印象としては、それほど増えた気がしない。道路の景色が期待に反して変わっていないことに、妙な違和感を覚えました。

ミュンヘンに到着した日の夜、ドイツの自動車部品メーカーで働く友人と夕食をともにしていろいろ話を聞いたのですが、全ヨーロッパの自動車メーカーからの発注が激減しているそう。それにともないエンジニアがどんどん解雇されているようです。友人はエンジニアのマネージャー職なのですが、「エンジニアリングの仕事は置いておいて、どこでもいいからひたすら新規の仕事を取ってこい！」と上から指示されるというのです。個人の人脈にまで頼って仕事を探さないとダメってねえ。まるで営業マンのようですが、それで、仕事を取ってこられない人はマネージャーでも解雇されているのです。

とはいえ、欧州メーカーにいくらコンタクトしても新規発注は望めず、北米メーカーもダメ。唯一新規発注の可能性のあるのは日本の自動車メーカーだけなんだとか。中国にはもう既にたくさんドイツメーカーのエンジニアが流出しているし……。

日本では「トヨタの一人勝ちであとは元気がない」などといわれますが、ホンダもスバルもマツダも、欧州メーカーからは、まだまだ“日本メーカーは開発が回っている”と見えています。

彼らは、日本メーカーをたたきつぶせる切り札と信じて進めたEV化の停滞にしばられて、混乱するだけでなく自信まで失い、開発過程での決断が遅れる事象が多発して、部品メーカーをも巻き込んで業界全体が対応に苦慮しているようなのです。

エンジンをはじめとする大きなユニットは、開発をいったん止めてしまうと、再開するのは大変です。「いずれはEVになる」という大きな流れに間違いはないわけで、無理やりエンジンに戻した途端、また状況が変わったら……？　なんて、疑心暗鬼のまま迷走しているのでしょう。

そんなこんなで、いろいろ話を聞くなかでとりわけ印象的だったのは、今、ドイツの友人の会社の仲間が行ってみたいと思う国が、圧倒的に日本だということです。理由は、仲間からの口コミで「きれい」で「みんな親切」で、とりわけ「何でも異常に安い」から。みんな日本に行きたいんだと！ 私が頻繁にBMWを訪問していたのは2012年から2019年にかけてのことで、当時、彼らのなかで日本に行ったことがある人はほとんどいませんでした。日本を素通りして中国に出張した経験のある人は多かったですけどね。

第857回：ドイツの自動車業界は大丈夫？　エンジニア多田哲哉が、現地再訪で大いにショックを受けたこと 【エディターから一言】 - webCG

かつてトヨタの技術者としてさまざまな車両を開発してきた多田哲哉さん。現役時代の思い出が詰まったドイツに再び足を運んでみると、そこには予想もしなかった変化が……。自動車先進国の今をリポートする。

www.webcg.net